We Like Cars

A lista dos automóveis mais vendidos em Portugal em 2021 já foi revelada faz um tempo, mas será que os Portugueses têm olho para comprar um bom carro?  Infelizmente aqui em Portugal não existe nenhum site gratuito como a  Consumer Report  nos EUA, que é uma espécie de DECO Proteste que testa os carros meticulosamente e dá-lhes uma nota. (A DECO Proteste é pago) Também infelizmente não existe nenhuma espécie de Rotten Tomatoes ou um site que agregue as "reviews" ou notas que as inúmeras publicações, blogs, canais Youtube, Sites, etc. dão aos automóveis para saber qual é o melhor carro. É aqui que entra o site alemão ADAC e assim já somos capazes de aferir com alguma isenção qual é o melhor carro. Porque o problema aqui em Portugal (país pequeno) é que são poucas as revistas, canais YouTube ou Sites que conseguem pôr as mãos nos carros sem a autorização das marcas. Basicamente funciona assim: "se falarem bem do meu carro, têm acesso a mais eventos e a outros modelos de

Em 2014 fiz um pequeno artigo sobre 5 automóveis  que provavelmente iam valorizar em valor nos próximos anos. Passado um ano decidi voltar a fazer o mesmo exercício, mas desta vez também com uma análise ao que aconteceu ao valor dos automóveis que foram nomeados o ano passado. No ano passado a lista era composta por Mazda MX-5, Suzuki Samurai, Alfa Romeo 166, Volvo 850 T5-R e Honda Prelude 5ª Geração. Os carros que valorizaram mais foi o Mazda MX-5 e o Volvo 850 T5-R (valorizações na casa dos 1000€ em apenas 1 ano) enquanto que os outros mantiveram o seu valor, mas nem por isso a sua disponibilidade. É mais difícil de encontrar Suzuki's Samurai, Preludes e Alfas 166 em bom estado. É caso para dizer que o Mazda MX-5 e o Volvo T5-R já atingiram o estatuto de clássicos e com uma valorização na casa dos 1000€ de 2014 para 2015 é fácil prever que em 2016 e por aí em diante o valor destes carros vai aumentar cada vez mais. Daí que estes dois são automóveis que vale a pena investir e

Comprar carro novo é um dos piores negócios que se pode fazer na vida. É inevitável a sua desvalorização. Mas será que todos os carros desvalorizam da mesma maneira? O que é que desvaloriza mais? Os automóveis normais ou os seus alter egos mais desportivos?  Na minha cabeça sempre tive a ideia de que os carros desportivos, ou as versões dos carros mais desportivas são as que desvalorizam menos. Mas por outro lado, os carros mais económicos, podiam ser menos desvalorizados. Um carro económico à cabeça é mais barato e tem mais facilidade a ser vendido, até porque, tendo em conta a conjuntura económica, é normal que os carros mais económicos tenham mais saída. Se a procura por carros económicos é muita, o preço sobe. Os carros desportivos por outro lado à cabeça são muito mais caros, mas a sua desvalorização também não costuma ser rápida, mesmo com uma conjuntura económica difícil. Por isso, nada como dar alguns exemplos, bastante variados para tirar este mito a limpo. 

A batalha dos carros de produção de tracção dianteira no circuito alemão é uma verdadeira história de Game of Thrones, mas em versão automóvel. Tudo começa com a Renault e o seu Mégane RS a conquistarem a volta mais rápida no reino de Nurburgring. Nesses tempos todas as marcas olhavam para o feito com inveja, mas ninguém se atrevia a meter-se com o magnífico Mégane RS. Passado uns anos, a Renault volta a fazer uma demonstração de poder e sobe a fasquia com o Mégane RS Trophy (8'07''97). Tudo estava bem no reino do Inferno Verde, até que vindo do Sul começou a ser criado um automóvel cujo o seu propósito era, de uma vez por todas, conquistar Nurburgring. O Leon Cupra era um adversário excepcional e no passado mês de Março conseguiu tirar do trono o já velho Mégane RS Trophy. A volta foi de 7'58''40 e com este tempo, todo o Reino de Nurburgring ajoelhou-se perante a potência incrível vinda do sul. Derrotada, mas não vencida, a Renault

E aqui está ele. Um automóvel que nunca vão poder comprar. É daqueles exercícios que mostram o que acontecia se a Seat quisesse fazer realmente algo louco e diferente. Mas infelizmente, o Seat Ibiza Cupster é isso mesmo, um exercício de marketing para chamar a atenção para quem está em Worthersee.  A Seat tem estado a celebrar os 30 anos do Ibiza, o que é uma desculpa perfeita para fazer este automóvel. É um Cupra sem tirar nem pôr com motor 1.4 TFSI de 180cv e caixa automática DSG. A única diferença é que o tejadilho foi removido, deixando apenas espaço para um pequeno vidro em volta do habitáculo e baixaram os bancos em 80mm para que o condutor ficasse mais protegido.  Infelizmente não temos mais informações sobre o carro, como por exemplo, se o peso foi reduzido e quais as suas performances.  Não seria óptimo poder comprar uma coisa destas? É realmente uma pena porque acho que o mundo precisa de voltar a ter um carro como o Renault Sport Spider. 

O mercado de SUV's simplesmente não deixa de crescer. O filão de ouro está longe de terminar e as construtoras automóveis continuam a desenvolver para todos os gostos possíveis e imaginários. A Renault o ano passado apresentou na Índia um protótipo bastante curioso chamado Renault KWID. Para além de ter um estilo completamente diferente, vinha também com um pequeno Drone de 4 motores. O carro tinha uma configuração de passageiros bastante peculiar, onde o condutor ficava ao centro e os ocupantes ao lado do condutor, lembrando a configuração do McLaren F1. Este SUV também seria o mais pequeno do mercado com apenas 3,6 metros de comprimento.  Sabe-se que a Renault está a ponderar seriamente a produção deste automóvel. Obviamente que o estilo não vai ter nada a ver com o concept mostrado em Deli , mas uma coisa é certa. Este será o SUV mais pequeno do mercado e será também bastante barato devido ao uso de motores super económicos como por exemplo o 0.9cc TCe capaz de produz

Já se sabe que a Fiat vai fazer uma linha completa de automóveis baseados no Fiat 500. Já temos o Fiat 500L e o próximo na calha vai ser o Fiat 500X, um SUV que vai tentar conquistar um segmento que tem estado muito animado com a entrada do Renault Clio Captur e do Peugeot 2008.  Estas fotos da Autoexpress mostram como será o chassis de um Fiat 500X que começou a ser produzido. Falta ainda ser lançado oficialmente, tudo indica que será ainda este ano.

Podem ter a certeza que no quartel general da Renault toda a gente ficou mal disposta quando a Seat roubou a coroa de carro de produção de tracção dianteira mais rápido em Nurburgring. O Seat Leon Cupra conseguiu fazer a volta mais rápida que o Renault Megane 265 Trophy e pôs termo ao reinado de 5 anos da Renault no Inferno Verde. Toda essa fúria culmina agora num novo Hot Hatch desportivo de tracção dianteira chamado de Megane 275 Trophy. Sim, adivinharam, este modelo tem mais 10 cv de potência que o seu antecessor e tem uma lista infindável de peças que foram melhoradas para voltar a conquistar o melhor tempo em Nurburgring. A começar pelo sistema de escape Akraprovic que vai fazer com que o Renault Megane 275 Trophy tenha um som espectacular. Este carro tem de série o chassis cup e um LSD. Para além disso a suspensão foi melhorada para um sistema Ohlins Road & Track. Como opcional é possível escolher os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 para máxima eficácia.

O final da década de 80 e os princípios da década de 90 foram anos espectaculares para os aficionados por velocidade. Saíram nessa altura uma dose considerável de pequenos pocket rockets que eram baratos, leves e com muita potência e diversão. Depois de vários sucessos de pequenos Hatchs da Alemanha e da Itália a França não podia ficar atrás e então surgiram 3 carros que penso que definiram uma época. Estes "Enfants Terribles" da Renault, Peugeot e Citroen são agora clássicos à espera de serem descobertos e são provavelmente alguns dos melhores Hatches alguma vez feitos. Renault 5 GT Turbo Fase II O Renault 5 foi lançado em 1972 mas foi em 1982 que o Renault 5 Turbo foi lançado. A Fase II foi lançada em 1987 e possuía várias melhorias em relação ao anterior Renault 5 Turbo. Era mais potente, era mais fiável e era mais aerodinâmico. A potência deste carro era de 120cv graças a um poderoso turbo Garret T2. Pesando uns meros 850kg este carro era capaz de atingir os 10

Nurburgring é talvez o mais famoso circuito do mundo, não só pela sua grandiosidade de mais de 20 km, mas também por ser uma das pistas mais complicadas e perigosas que existe no mundo. Nos últimos anos, esta pista tem sido usada pelos departamentos de Marketing de várias construtoras de automóveis como chamariz para as marcas.  É que na cabeça de quem compra carros desportivos, saber que este foi desenvolvido em Nurburgring  é sempre um tema de conversa para quando o amigo chegar à tua garagem e ver o teu carro novo. Aí ele pode dizer: "Hey, belo carro." e aí tu respondes que é a versão RS GT-Turbo16v S800 VTI e que foi o mais rápido em Nurburgring. O vosso amigo irá encolher os ombros e perguntar o que qualquer pessoa que não é "petrolhead" pergunta. "Então mas isso trava bem?" Neste preciso momento marcas como a Porsche, McLaren e Ferrari, andam doidas para fazer o melhor tempo de sempre de um carro de produção em Nurburgring. A fasquia já