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O Grupo PSA composto pela Peugeot, Citroën, Opel e DS têm uma filosofia muito interessante no que toca à sua oferta. Em vez de criar modelos específicos para elétricos ou para carros a combustão, oferece todas as possibilidades dentro do mesmo carro. Quer um C4 a Diesel? Com certeza, quer um a gasolina? Também se arranja... Prefere um 100% elétrico? Sim senhora, também temos, mas vai ter outro nome, vai chamar-se Ë-C4, porque sabe... é Elétrico!  O Citroën Ë-C4 é um carro elegante, económico e prático que foi concebido para satisfazer as necessidades dos condutores modernos. É um concorrente sólido no segmento de crossover. Mas será que é bom? E como se compara com os seus irmãos (DS3 Crossback E-Tense, Peugeot e2008 e Opel Mokka-E) que são também concorrentes directos? Vamos começar pelo motor e bateria. Tem 136 cavalos de potência e 260 n.m. de binário, o que é suficiente para acelerar de 0 a 100 km / h em 9,7 segundos - não é mau para um carro desta classe, mas fica um pouco aquém d

Em 2014 fiz um pequeno artigo sobre 5 automóveis  que provavelmente iam valorizar em valor nos próximos anos. Passado um ano decidi voltar a fazer o mesmo exercício, mas desta vez também com uma análise ao que aconteceu ao valor dos automóveis que foram nomeados o ano passado. No ano passado a lista era composta por Mazda MX-5, Suzuki Samurai, Alfa Romeo 166, Volvo 850 T5-R e Honda Prelude 5ª Geração. Os carros que valorizaram mais foi o Mazda MX-5 e o Volvo 850 T5-R (valorizações na casa dos 1000€ em apenas 1 ano) enquanto que os outros mantiveram o seu valor, mas nem por isso a sua disponibilidade. É mais difícil de encontrar Suzuki's Samurai, Preludes e Alfas 166 em bom estado. É caso para dizer que o Mazda MX-5 e o Volvo T5-R já atingiram o estatuto de clássicos e com uma valorização na casa dos 1000€ de 2014 para 2015 é fácil prever que em 2016 e por aí em diante o valor destes carros vai aumentar cada vez mais. Daí que estes dois são automóveis que vale a pena investir e

O Citroën C4 Cactus é provavelmente o modelo mais arrojado que esta marca fez desde o Citroën BX, ou até mesmo o Citroën DS. É um carro nunca antes visto, com linhas verdadeiramente modernas. Não é de admirar, afinal o Citroën C4 Cactus é a fotocópia quase exacta do protótipo que a Citroën apresentou há uns meses atrás.  O design é sem dúvida um dos pontos fortes deste carro, tanto no exterior como no interior. É um carro que tem a capacidade de fazer virar cabeças, pois é impossível de não apreciar estas linhas tão vanguardistas, que nos fazem pensar, se estamos perante um carro ou um veículo espacial. O interior é clean, simples, com bons plásticos, e um enorme ecrã touch screen de 7 polegadas que contém grande parte das funções e opções do carro. Apesar da Citroën ter abordado este veículo com uma filosofia de "menos é mais" o carro apresenta um interior que eu diria ser bastante "premium" principalmente se optarmos pelo "Pack Habana Inside" ou o

Apesar das dificuldades dos Honda nesta corrida super rápida que favorecia os carros com maior velocidade de ponta (Citroen C-Elysee e Chevrolet Cruze), Tiago Monteiro fez duas corridas excelentes. A 1ª corrida seria muito difícil para Tiago pontuar, pois partia do sétimo lugar e os Citroen e Chevrolet Cruze tinham maior velocidade de ponta, mas Tiago conseguiu um arranque magnífico e fixou-se na quinta posição até ao final da corrida, defendendo-se com unhas e dentes dos ataques de Tom Chilton.  Na 2ª corrida Os homens da Honda conseguiram os lugares da frente na grelha de partida, mas mesmo assim, não conseguiram defender-se de José Maria Lopez que chegou ao primeiro lugar com o seu Citroen. Tiago Monteiro acabou a corrida com um fantástico terceiro lugar. Esta corrida ficou marcada com um incidente na partida entre dois homens da Lada como podem ver no vídeo. Tiago Monteiro ficou visivelmente satisfeito com os resultados, pois já esperava que fossem du

A Citroen já levantou os lençóis sobre o novo facelift do popular DS3. O DS3 2014 está mais seguro e mais eficiente do que nunca! No exterior, a Citroen conseguiu fazer com que o DS3 ficasse ainda mais bonito. As luzes dianteiras e traseiras novas, são de xenon e têm LED's no rebordo. Vão existir ainda mais cores para a pintura do DS3 e as jantes de 17 polegadas também foram redesenhadas.  Mas a grande novidade são dois novos motores a diesel para este carro. O primeiro é o BlueHDi 100 Turbo Diesel que é um 1.6 com 100 cv de potência. A Citroen diz que este novo motor é capaz de fazer 100km com apenas 2,5 Litros e 79g/km de CO2. Parece ser um pouco ambicioso, mas é o que a Citroen diz. O outro motor é um 1.6 BlueHDi de 120cv que tem mais potência, mas também é mais gastador ficando-se nos 3 L/100.  Também vai ficar disponível um motor a gasolina 1.2 com 81 cv, ligado a uma caixa automática de 5 velocidades. No entanto não se sabe se este modelo vai ser disponib

O final da década de 80 e os princípios da década de 90 foram anos espectaculares para os aficionados por velocidade. Saíram nessa altura uma dose considerável de pequenos pocket rockets que eram baratos, leves e com muita potência e diversão. Depois de vários sucessos de pequenos Hatchs da Alemanha e da Itália a França não podia ficar atrás e então surgiram 3 carros que penso que definiram uma época. Estes "Enfants Terribles" da Renault, Peugeot e Citroen são agora clássicos à espera de serem descobertos e são provavelmente alguns dos melhores Hatches alguma vez feitos. Renault 5 GT Turbo Fase II O Renault 5 foi lançado em 1972 mas foi em 1982 que o Renault 5 Turbo foi lançado. A Fase II foi lançada em 1987 e possuía várias melhorias em relação ao anterior Renault 5 Turbo. Era mais potente, era mais fiável e era mais aerodinâmico. A potência deste carro era de 120cv graças a um poderoso turbo Garret T2. Pesando uns meros 850kg este carro era capaz de atingir os 10

Por vezes faz falta a estrelinha da sorte e neste campeonato de WTCC a estrelinha não tem estado do lado de Tiago Monteiro. A primeira corrida teve lugar, apesar da chuva intensa, Loeb conseguiu vencer a prova, que não chegou a terminar devido às condições meteorológicas.  A segunda corrida na Eslováquia Ring ia começar com Tiago Monteiro na Pole Position e seria uma oportunidade única de ganhar uma corrida e mais pontos para o campeonato, infelizmente as condições meteorológicas não melhoraram e a corrida teve de ser cancelada.  Vídeo da Eurosport Desta forma José Maria Lopez e os restantes homens da Citroen conseguiram distanciar-se de Tiago Monteiro na classificação geral. Não se sabe ainda se esta corrida número 2 vai ser compensada, noutro circuito. Espero sinceramente que sim.  Para ao próximo fim de semana temos mais WTCC e espero que as condições meteorológicas em Salzburging, na Áustria sejam mais favoráveis. 

Quando alguém vê algo de estranho é impossível não olhar, é impossível não querer saber mais. Quando encontrei um Citroen GS à venda num site de classificados, fiquei intrigado com as suas formas. Decidi ir ver à Wikipedia o que dizia sobre ele. Uma olhada nos motores disponíveis neste modelo e quase que me caia o queixo quando li "2x497.5cc Wankel Engine". Juntando isto à suspensão hidropneumática e veio-me à cabeça: "Este deve ser o carro mais estranho alguma vez produzido no mundo".  É tudo tão exótico! O design, o motor a suspensão... Isto era o Twilight Zone dos carros nos anos 70. Era a fusão de todas as novidades tecnológicas que prometiam um futuro melhor. Era o progresso! O Citroen GS era o carro de média gama da Citroen, pois antes deste modelo só existiam carros para os ricos e para os pobres. Lançado em 1970, este carro tinha um design muito diferente de tudo o que existia. A sua forma, fazia dele, o carro de produção com melhor coeficien

Ok, este parece ser o artigo mais desinteressante do mundo, mas acreditem que quando virem este pequeno clipe de 8 segundos, vão ficar embasbacados. Se não soubesse que era um Citroen Xantia, diria que isto era obra do diabo. Nenhum carro consegue fazer uma curva a esta velocidade, estabilidade e sem inclinação nenhuma... A não ser que seja bruxaria! Na verdade, isto é o poder da suspensão mágica da Citroen. É o poder da suspensão Hidropneumática.  E quando vi este clip pensei, mas porque razão não existem carros de competição a usar esta suspensão. Bem, a primeira razão é que este sistema é um pouco mais pesado e é mais difícil de reparar caso exista alguma avaria. A outra razão é porque esta tecnologia é proprietária da Citroen e para se usar é preciso pagar direitos, como a Mercedes, a Rolls-Royce, a Maserati  e a Peugeot o fizeram em modelos do passado.  Mas felizmente, o mundo viu alguns carros de competição a usar esta suspensão. Na década de 50/60/70 os Citro